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鱼与熊掌要兼得 2011新蒙迪欧-致胜“矛盾”说

来源:本站原创 发布时间:2022-04-21 点击数:

  “鱼与熊掌不可兼得”,这是中国古代就有的哲学思想,直至今天我们好像也遵循着这条哲理。但追求两全其美是人的本能,因此才有日新月异的科技发展,只有“不满足”才是最好的动力,汽车界也有着这样的一股动力,就是使发动机达到尽量高的效能,使用最少的资源达到最高的动能。这其实是一个悖论,因为你不能只让马儿跑却不给马儿吃草啊。可科技似乎是万能的,发展至今,能跑还少吃草的“马儿”在汽车界开始崭露头角,今天咱就看看2011新蒙迪欧-致胜如何自圆这个“矛盾”说。

  新蒙迪欧-致胜最为迫切地就是想证明:我是有“鱼”的。蒙迪欧在业界来说是款好车,但实事求是它的动力已成为其在中级车市场披荆斩棘的硬伤。现在的消费者要的不是“够用”,他们追求的是“澎湃”感,不管平时能否真正体验,他们要的就是那个“能”,至于“做”不做那是另外一码事,这就是典型的中国消费者心态。因此在2011新蒙迪欧的改款事宜上,动力无疑是最为迫切地需要福特攻克的难题。而从现在的试卷来看,福特这道题是答得几乎完美的。

  Ecoboost GTDi发动机诞生于2008年,同年1月开始搭载在福特林肯概念车MKT之上,当时是一款最大释放动力309kW/542Nm的3.5LV6发动机,只是当时它的名字并非为GTDi,而是被称为Twin-Force。而第一台量产版的4缸2.0L的GTDi发动机则于2009年在西班牙巴伦西亚发动机工厂生产。而时间来到2011,福特将其调教为149kW/300Nm,176.5kW/340Nm两个版本搭载在新蒙迪欧身上,最高240P的马力使这款4缸发动力可以媲美6缸的功率。

  此次福特为了这个“鱼”是下了血本的,涡轮增压在业内可能很普遍、燃油缸内直喷也不稀奇,但是将涡轮增压、燃油缸内直喷、双可变气门正时系统三大前沿技术同时集一身的实在还是凤毛麟角,因此2011新蒙迪欧一经上市,就凭这个发动机就引起一股旋风,可以说中级车“T”之战就是2011新蒙迪欧-致胜的上市引发的。经过半年的鏖战,不管是牛气逼人的迈腾还是风头尽显的新君威,在新蒙迪欧强悍的动力上不得不暂且低下他们高贵的头。在一贯的弱项上扬眉吐气一把让新蒙迪欧彻底地开始释放其风采,有那么点意气风发的意思。

  对于一款中级车,我们对油耗有什么要求呢,好像不那么严格,就是号称省油如雅阁之列的日系中级车在油耗上也是10L上下徘徊的,由此我们对致胜这样的“大个头”油耗稍微高那么点也是能够理解的。可是福特很自信,“做到最好”就自然不需要消费者的理解,事实证明欧美系也不都是粗犷范儿的。工信部公布的2011新蒙迪欧综合工况油耗是7.9L,这是一个什么概念啊,就是你开着一款中级车,付着小型车的油钱,当然我们的车友不是每一个技术都那么好,大家的路况也不一而同,车友给出的线升之间,纯市区特别拥堵路况也有到11升多的。

  从以上数据我们看到新蒙迪欧基本上将“熊掌”也抓在手中了,毕竟21世纪的主旋律还是能源大战,福特看得很透彻,行动也很及时。那么看似矛盾的两方面福特究竟是如何兼顾的呢?上面我们只说了Ecoboost发动机在动力上的表现,这儿理所当然地就得介绍介绍其在节能方面的功绩了,涡轮增压使空气的压力和密度增大以达到燃烧的充分燃料,燃油缸内直喷能以高达200巴的压力将精确定量的少量燃油喷入每个汽缸内油滴的大小一般小于0.02毫米,很明显地,就是使尽可能少的燃油更充分地燃烧以全部发挥其能量,所以浪费少了油耗就自然低下来了。再加上PowerShift 6速双离合变速箱的加持,更使得蒙迪欧的节能环保如虎添翼。

  小结:“野心”或者说是“敢想”是一个企业发展的根本动力,“敢想别人所不敢”就有一个高于别人的点,再奋力去达到这个点就能使你的位置高于别人。福特敢于去挑战这个悖论,它最终也将“矛盾”说诠释得很完美,因此在2011的车市新蒙迪欧站上了制高点,企业哲学似乎不是我们常人能指手画脚的,但是却是我们能欣赏的。